城市公共客运系统基本采用"定点出发，两端卡点"调度人员无法实时了解操作车辆的情况，难以及时有效地采取调度措施。公交车辆调度处于"看不见，听不见"现状盲目滞后。导致公交车行驶速度下降，行驶间隔不平衡，经常发生"串车"、"大间隔"严重影响公交客运服务质量的现象。然后，等车的公众不能及时了解等车的运行情况，也不知道等车要多久。利用将RFID公交管理系统建设技术、电子地图和无线网络技术，可实现公交车远距离、不停车收集信息；进出站信息自动准确显示。准确掌握公交车停车场公交车进出的实时动态信息。通过实施该系统，可以有效提高公交车管理水平，利用计算机对收集的数据进行研究分析，掌握车辆应用规律，消除车辆管理中存在的漏洞，实现公交车智能管理，提升城市形象。从而提高城市公共交通运营调度管理水平。
RFID公交智能交通系统采用先进的信息通信技术，收集道路交通动态、静态信息，实时分析，根据分析结果安排车辆路线、旅行时间，充分利用有限的交通资源，提高车辆使用效率，也能了解车辆运行，加强车辆管理。RFID作为交通调度系统信息收集的有效手段，技术将在交通调度管理系统中发挥重要作用。
二、系统原理与组成
英文全称射频识别技术Radio Frequency Identification (简称为RFID )，指自动设备识别中相关无线电技术(AEI )具体应用于该领域。该技术采用无线射频进行非接触式双向通信，实现识别和交换数据的目的，实现人们在不同状态（移动、静态或恶劣环境）下自动识别和管理各种物体或设备（人员、车辆、物品）。
完整的RFID 该系统由识别卡组成(Transponder 或Tag)、基站式识别器(Reader)以及后台应用系统的组成。在车辆识别的应用中，采用远距离RFID其工作原理是在目标车辆上配置技术RFID识别卡，包含唯一识别码的射频信号在监控范围内由基站识别器收集。通过计算机或嵌入式系统的分析，可以准确判断车辆的身份、位置和时间，RFID该技术的无线识别功能应用于公交车辆的跟踪，公交车辆在道路交通中的位置信息可以收集，交通流量等交通数据也可以有效获取。RFID公交智能交通系统由信息采集网络(识别基站，LED或由液晶显示屏、识别卡和指挥中心组成。RFID公交智能交通系统由信息采集网络(识别基站，LED或液晶显示屏、识别卡）和指挥中心。信息收集网络是由公共交通系统中重要交通监测部分的信息收集点组成的监测网络。在每个信息收集点安装一个识别基站。这些识别基站安装在现有的交通附属设施上（如红绿灯、路灯、车站、路标、交通标志、标志等），以降低施工成本。采集点通过有线或无线数据通信网络连接到指挥中心的计算机系统。数据通信网可以是有线通信网、无线专用网或移动通信GSM网或GPRS实现互联网平台。每张识别卡作为识别装置安装在入网公交车上，具有独特的电子识别特性(识别码)，以满足识别要求。
网络结构如下图所示：
识别卡将公交车的车辆身份信息和到达时间无线发送到识别基站，识别基站使用移动通信GSM网或GPRS互联网平台将车辆信息发送到各线路的调度室。市行政机关交通管理部门通过收集各调度室的信息，监控城市公交线路的整体运行质量。站台上的公交车辆识别定位和数据网络传输led屏幕或液晶屏可以实时向乘客展示公交线路的运行情况和下一列车离开车站的情况，让乘客有更多的知情权，等公交车知道。
除站台外，这些识别器和通信单元还可以安装在现有的交通辅助设施上（如红绿灯、路灯、车站、路标、交通标志、标志等，当收集点的分布达到一定密度时，收集网络可以有效地覆盖一定区域内的交通道路。通过分析不同收集点的数据，可以掌握持卡车辆的运动轨迹、运动速度和最近位置。指挥中心的计算机系统接收信息采集网络采集的数据并进行分析处理。同时，理相关数据库，运行应用软件，承担相应的指挥和通信任务。
进一步分析收集到的数据，还可以获取车辆平均速度、交通流量等相关交通信息，为智能交通管理提供支持。同时也为政府交通管理部门规划道路交通提供参考。公交车的特点是车站和行驶线基本固定，距离长RFID识别技术可以利用公交车的这一特点来布置监控网络。目前，城市中的公交车站通常同时共用几条线路。因此，安装在一个车站的识别基站可以服务于几条线路，大大降低了设备成本。